1. Городская электричка. Немецкий аналог - S-Bahn, российский - МЦД.
По городу (в том числе круговые) и до ближайших пригородов (радиусы, диаметры). На одном и том же участке ходят сразу несколько маршрутов либо один маршрут, и допускается вилочное движение.
Частые остановки. Остановка на каждой платформе. Тактовая частота обязательна (не реже 20 мин. для участков, где ходят несколько маршрутов, не реже 10 мин. для участков, где он единственный).
Пример: для Выборгского направления - до Белоострова или до Зеленогорска, для Московского - до Колпино или до Тосно. И так далее, с охватом радиуса либо до 25 км от центра, либо до 45 (50?) км.
Крайне желательно иметь выделенные ж.д. пути - не используемые никакими иными составами!!! И без них можно, но временно (как МЦД). В определённых случаях следует рассмотреть передачу двух путей существующего направления для городской электрички, а все поезда (включая пассажирские) пустить в обход. В Берлине ещё в начале XX века, т.е. на заре концепции городской электрички, под S-Bahn полностью отдали северный ход обычных поездов с базового вокзала этого направления, сами же поезда пустили в обход по объездной ж.д., с заходом на тот же вокзал, но уже с запада. И ничего страшного - ведь для пассажиров поездов под паровозом лишний час в пути был непринципиален. До сих пор так и осталось - и пригородные поезда вынуждены ездить в объезд из-за нижнего токосъёма!
То есть, если где-то нельзя построить на месте существующей двухпутной ветки хотя бы трёхпутку и тем более четвёртый путь - не надо. Отдайте такой участок под городскую электричку. Поезда как-то обойдутся, если их перевести на другие пути. Например, никто не мешает загонять витебские поезда на Московский или Балтийский вокзалы, а поезд Главного хода на Московский - но через Ладожский!
Отличия российской модели от немецкой заключается в большем удалении крайней станции, то есть заметном пригородном сегменте. В Берлине многие линии S-Bahn вообще из черты города в границах собственно Берлина не выезжают, остальные доезжают до станции в пределах 20-25 км от центра. Но в Москве охват по пригороду достигает 45-48 км от условного центра до конечной. При этом время в пути тут и там сравнимо, а достигается это за счёт традиционно большего расстояния между нашими и немецкими платформами. По городу, например, платформы берлинского S-Bahn расположены, как у нас - метро, а их метро - ещё более кучно. Соответственно, наш МЦД может уехать дальше, чем их S-Bahn, просто за счёт того, что останавливается реже и разгоняется лучше, по времени поездки и по количеству остановок они оказываются в одной весовой категории. Такая вот российская специфика!
Соответственно, если берётся чисто немецкая модель, то дальше Белоострова уехать не получится, а если модель МЦК, то можно до Зеленогорска ехать. И со всеми направлениями по тому же принципу.
2. Пригородная электричка. Немецкий аналог - RB, российский - любой пригород.
В пределах региона. Могут быть радиальными (с вокзалов), могут быть диаметральными (по городу с пересадками). Могут повторять маршруты городской электрички и могут иметь собственные участки.
Ключевой момент: если городская электричка едет по отдельным ж.д. путям, то эти поезда ездят по общепассажирским!!! По тем же путям поедут все остальные поезда в этом топике (кроме грузовых).
На участках, обслуживаемых городской электричкой, остановки редкие, пересадочные узлы, важные центры, крупными артерии наземного ОТ, а за их границами - все другие остановки без исключения!
Пример: для Выборгского направления - Удельная и Белоостров, для Московского - Сортировочная или Обухово (выбор непростой) и Колпино. В принципе, можно довести до 4-5 штук в ассортименте.
Цель - максимально быстро доставить пассажиров до конечной станции городской электрички либо из центра, либо из пересадочного узла. Соответственно, на конечной городской электрички всегда есть пересадочный узел, пригородный поезд выступает "экспрессом" на участках охвата городским поездом. Однако сразу за этой пересадкой пригородный поезд превращается в самую обыкновенную пригородную электричку с остановками на каждой последующей платформе: городской там уже нет!
Телепать таким макаром он может хоть до Выборга и Малой Вишеры (согласно примерам), но может и до Рощино или Любани. Пригородные поезда должны иметь маршруты с номерами, и в результате каждый пассажир знает, на каких станциях электричка остановится и до какой конечной она довезёт.
Собственно, в 1980-х годах подавляющая часть дальних электричек (=дальше Рощино на Выборгском ходу) ездили по такому принципу (экспресс на 1 участке), так что новое - это хорошо забытое старое.
3. Пригородный экспресс. Немецкий аналог - RE, российский - пригород "экспресс".
По городу, в пределах региона, до конечных пригородных электричек и до особо удалённых станций.
Важно - максимальный охват тот же, что и у обычного пригородного поезда, но тех же "рощинских" и "гавриловских" электричек здесь быть не может. Только "выборгские" или специальные "бусловские".
Остановки - редко, промежуточные - только в пересадочных узлах. Получается тот же экспресс, но в этом случае по всей длине маршрута. Хотя на самом конце он может буквально на несколько станций превратиться в обычную электричку, если ЗА конечной пригородного поезда имеется ещё несколько остановок, которые почему-то не обслуживает простой пригородный поезд (Бусловская, Кузнечное и т.п.) или находится малонаселённая местность с конечной, куда получаются 2-3 платформы по пути.
4. Межрегиональный экспресс. Немецкий аналог - IRE, российский - дальний пригород.
По городу, с выездом за пределы региона до крупных станций в другом регионе и до центра региона. При отсутствии в соседнем регионе пригородных электричек может в них превратиться после въезда в соответствующий регион. По этому принципу сейчас ездит "Ласточка" в Великий Новгород, хотя это всяко не должно считаться нормой, а между Чудово и Новгородом должны ходить поезда из пп. 2, 3.
Остановки - не чаще, чем у пригородного экспресса, на всех участках. Остановки - только в крупных пересадочных узлах, но в том числе на конечных всех предыдущих видов пассажирского сообщения.
Ключевое отличие от поездов дальнего следования - время в пути не должно превышать 4-4,5 часов. Класс вагонов - обычные или улучшенные сидячие места, но по количеству мест никакого минимума.
5. Скоростной поезд дальнего следования. Немецкий аналог - дневные поезда.
Из города едет с вокзала (=терминала ПДС), в границах охвата пригородного сообщения может быть одна остановка в городе, одна остановка на конечной городской электричке и одна остановка на том конце пригородного сообщения. По обстоятельствам, т.е. не обязательно, а желательно (пересадка).
Ключевой момент - поезд насколько скоростной, насколько позволяет класс и состояние ж.д. пути, и если на конкретном участке: ограничение 100 км/час, то он так и поедет. Но 8 часов в пути - предел.
Класс вагонов - улучшенная "самолётная" сидячка, спальные места не нужны, поскольку промежуток, в котором он едет, не включает ночной время (то есть между 7 утра и 23 вечера или с 8 до 22 и т.п.).
Совершенно верно, какой-нибудь пассажирский поезд Псков-Новгород и "сапсан" СПб-Москва попали в один и тот же тип. Потому что принцип у них одинаковый. В светлой России будущего этот местный поезд должен превратиться либо в "сапсан", либо в электричку, а пока он укладывается только сюда.
6. Ночной поезд дальнего следования. Немецкий аналог - спальные поезда.
Наиболее близкий к обычному ПДС сегодняшнего времени. Так как по времени в пути не ограничен - остановки выбираются по ситуации, он может быть скорым или пассажирским, и в пригородной зоне.
Ключевой момент: поезд едет долго днём или захватывает ночное время. Соответственно, вагоны по всему составу должны иметь возможность организации спального места, пусть РЖД само решит, как.
Отличие от предыдущего пункта именно в отсутствии жёсткого ограничения по времени в пути, сутки - нормально, меньше - лучше. Предела как бы нет, но больше двух суток - это уже беспересадочный.
7. Транзитный поезд дальнего следования. Немецкий аналог - ICE между странами.
Это "ночной экспресс", если это обычный ПДС, либо скоростной сидячий "сапсан", который едет не от точки до точки, а соединяет минимум три (максимум - четыре?) крупных города, в т.ч. через Москву.
Ключевой момент: поезд едет по стандартам скорого поезда РЖД и делает остановки лишь на самых крупных станциях, прежде всего в городах транзита. Однако при этом имеет больше двух остановок!
8. Поезд/вагон беспересадочного сообщения. Немецкий аналог - боюсь, такого нет.
Любой поезд сверхдальнего следования, которые проезжает много (больше четырёх?) крупных точек при практически неограниченной длительности поездки (ограниченной исключительно экономикой!).
Ключевой момент: поезд и вагон едут транзитом между большим количеством регионов, в том числе в международном сообщении. Поезд Москва - Берлин - сюда. Поезд Санкт-Петербург - Рига - пункт 7!
