egaron писал(а):До Ольгино можно как-то запилить двупутку, а дальше - есть места, где вплотную. И до Ольгино есть такие места, но как-нибудь решат, было бы желание.
Вы имеете в виду: от Сестрорецка до Ольгино, и после Ольгино до соединения с выборгским ходом? Уточните.
Собственно, да - в "пригородной части" свободнее, чем в "городской". Нормально с точки зрения урбанистики.
Другое дело, что я в упор не вижу на линии таких участков, где с
двух сторон к полотну вплотную подходит нечто такое, что нельзя или сложно
(или жалко!) убрать. Если где-то с севера плотно - там есть полоска южнее. Следовательно, можно, условно на 95% протяжённости линии сделать новый северный путь, сохранив действующий южный, а на оставшихся 5% сложных участках разобрать существующий путь до земли и устроить два новых пути, причём тот, который станет здесь северным - пройдёт примерно по трассе существующего, а тот, который станет южным - по "относительно свободной" полоске южнее существующего.
Относительно свободная - это, например, гаражи. Я завсегда поддерживаю их слом, а не музеефикацию
Однопутка смотрится "атмосферно-лапмовее", как принято сейчас говорить
Да, на самом деле однопутку жалко как таковую. Ей бы ещё паровик добавить для аутентичности XX века. Но я ведь понимаю, что город не может превращаться в музей, с атмосферно-ламповыми "нойшванштайнами"
С другой стороны, в Берлине (и даже не на окраине, а в средней части мегаполиса) есть однопутная линия в составе S-Bahn, поезда ходят с тактовой частотой в 20 минут. Есть переезды, проколы и путепроводы: фотки, что я постил в теме ж.д. мост в створе Гражданского - как раз оттуда. Правда, минимум в двух местах (тупик и промежуточная станция) есть разъезды. Кроме того, планируется второй путь, обещали интервал 10 минут.
Важно: раз в 20 минут это движение в одну любую сторону. Переезды там заняты раз в 10 минут, разумеется.
