Транспортные планы Смольного-2014

Новости сайта
Аватара пользователя
слон
Модератор
Сообщения: 7824
Зарегистрирован: Пн окт 30, 2006 17:00
Откуда: Пески

Транспортные планы Смольного-2014

Сообщение слон » Пт фев 28, 2014 14:42

Учитывая, что данная пресс-конференция нашла довольно серьёзный отклик на нашем форуме и попала в самые разные разделы (и дороги и метро и парковки) размещу в этом разделе и отдельной веткой.

Ссылка на репортаж БН.ру
Репортаж не самый выдающийся и не всеохватный, но там есть главное - достаточно большие отрезки прямой речи гражданина Мишанова, где видно, что товарищ волнуется, "косноязычничает", подглядывает в бумажку. НО при этом понять о чём он говорит вполне можно.
Жаль нет эпизода где он рассказывает про зону платной парковки, но по остальным моментам можно смело утверждать, что основной косяк в волне дезинформаций лежит именно на журналистах.

Чау-чау
Энтузиаст
Сообщения: 4551
Зарегистрирован: Сб ноя 26, 2011 19:36
Откуда: С. Петербург, В.О.

Re: Транспортные планы Смольного-2014

Сообщение Чау-чау » Пт фев 28, 2014 15:19

"...позволит подключить Василеостровский район к транспортному обходу центра в районе Ушаковской развязки". Песочную-Аптекарскую можно считать районом Ушаковки? А с Выборгской наб. правого поворота на Ушаковский мост нет, да и быть не может.

axis
Искатель
Сообщения: 282
Зарегистрирован: Сб ноя 01, 2008 16:01
Откуда: Приморский р-н

Сообщение axis » Пт фев 28, 2014 16:45

Вообще удивительно, как можно проводить транспортные пресс-конференции без картинок, которые бы исключили всякое гадание и толкование. Хотя бы по основным крупным вопросам.

Аватара пользователя
giper
Энтузиаст
Сообщения: 9637
Зарегистрирован: Ср ноя 11, 2009 14:46
Откуда: Международная
Контактная информация:

Сообщение giper » Пн мар 03, 2014 12:52

Призрачные приоритеты

Петербургские власти опять наступают на любимые грабли: в городе начинается проектирование объектов транспортной инфраструктуры, денег на которые в бюджете нет.


Все, как в истории с мостом на остров Серный: пока искали финансирование и дискутировали, проект устарел. Теперь казна платит за перепроектирование.

На строительство и реконструкцию дорог в этом году город потратит 13,5 млрд, на ремонт — 4,6 млрд.

На Пулковско-Дунайскую развязку получили федеральное софинансирование. Пополам с российским бюджетом Смольный хотел бы инвестировать и в другие объекты, предназначенные для ЧЕ‑2018: реконструировать набережную Макарова и Тучков мост, построить мост на остров Серный и пешеходный мост на Крестовский остров в створе Яхтенной улицы. Все объекты уже проектируют, но решения об участии федеральной казны пока нет.

В рамках создания транспортного обхода центра город проектирует еще семь объектов, в частности развязки на пересечениях Обводного канала с Московским, Лиговским и Старо-Петергофским проспектами, выезд с моста Александра Невского. Кроме того, город успел разместить заказы на разработку сразу 14 объектов для Колпино, обхода Красного Села, двух путепроводов.

«Объекты будут строиться по мере того, как мы сможем доказать необходимость выделения средств, — сообщает Анатолий Мишанов, и. о. председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры. — Все объекты связаны с приоритетными направлениями, которые наметил город, и надеюсь, актуальности не утратят».

О том, как город меняет приоритеты, можно судить по призраку легкорельсового трамвая, который вновь возник в коридорах власти. Работу над веткой от Пулково возобновили ООО «Инвест Консалт» и компания «Петербургские дороги». По-видимому, нас ждет уже третья версия «Надземного экспресса», теперь стоимостью 8 млрд руб. Вторая ветка — из Рыбацкого в Колпино — уже проектируется на бюджетные деньги. Руководитель КРТИ считает, что для реализации ЛРТ будет легко найти частных инвесторов. Странная карма экспресса, который то исчезает, то опять появляется, постоянно меняя направление, видимо, не должна удерживать бизнес от участия в проекте.

При этом к уже спроектированному участку трассы «Скандинавия», по словам г‑на Мишанова, город вернется не раньше 2015 года. Инвестор, которого Смольный нашел было для проекта магистрали в створе улиц Фаянсовой и Зольной с мостом через Неву, отказался участвовать в проекте.

Неизвестно, удастся ли Смольному выполнить в срок обязательства перед Газпромом и обеспечить транспортной инфраструктурой «Лахта-центр» и «Экспофорум». Реконструкция Петербургского шоссе со строительством участка до «Экспофорума» начнется в этом году. Если удастся договориться о перераспределении бюджетных средств, уточняют в руководстве КРТИ. Между тем объект должен быть закончен к открытию Экономического форума 2015 года.

В Лахте до конца 2014‑го в рамках реконструкции Приморского шоссе должны достроить разворотные кольца. А потом надо начинать развязку трассы М‑32 с Приморским проспектом и Южной улицей и строительство самой этой улицы, которая уже проектируется. Если город проиграет суд по контракту, заключенному на капремонт улицы Савушкина, ремонт отложат до 2017 года, а 1,3 млрд руб. (его стоимость) перебросят на развязку. Если нет, будут трудности.

«Всякий раз со сменой руководства КРТИ происходит очередное переосмысление прошлого, — отмечает директор ассоциации «ДОРМОСТ» Кирилл Иванов. — А государственные интересы подразумевают ответственность чиновников за принятые решения. Нельзя легко отказываться от миллиардов, потраченных на проектные работы».

Напомним, похожую политику руководство КРТИ проводило в 2009 году, в условиях жесткого бюджетного дефицита. Решено было сформировать объем проектной документации, чтобы к выходу из кризиса город был готов к стройке. В итоге Петербург стал обладателем пакета «дорожных» проектов на 62 млрд руб. Большая часть осталась на бумаге.

http://nsp.ru/nums/25833.html

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Пн фев 16, 2015 19:50

План на 2015 год. Титанический труд и почему-то только по Садовой.

Петербургские власти подготовили план по изменению транспортной схемы в историческом центре города. "Основной упор в ходе исследования был сделан на предоставление приоритета городскому пассажирскому транспорту и пешеходам: были определены коридоры для приоритетного движения и локальные мероприятия в узлах для сокращения времени сообщения пассажиров", - сообщили в пресс-службе Смольного.

Среди мер предлагается запретить левый поворот с Садовой улицы на Гороховую улицу. Кроме того, будет перенесена выделенная полоса на крайнюю правую полосу по ходу движения на всем протяжении М. Морской улицы.

Также планируется установить светофоры на перекрестке Садовой улицы и Итальянской улицы и запретить левый поворот на Итальянскую улицу с Садовой улицы.

Помимо этого, предлагается отделить полосы движения трамваев от автомобильного движения на перегонах на Садовой улице от площади Тургенева до Сенной площади и от Сенной площади до Суворовской площади.

"Разработанные предложения будут рассмотрены профильными ведомствами, после чего будут приняты решения по их дальнейшему внедрению", - добавили в Смольном.


http://www.dp.ru/103rgy

Аватара пользователя
слон
Модератор
Сообщения: 7824
Зарегистрирован: Пн окт 30, 2006 17:00
Откуда: Пески

Сообщение слон » Вт фев 17, 2015 11:55

David_Vincent писал(а):Титанический труд и почему-то только по Садовой...

Я теперь когда идёт информация в соответствующей сфере, первым делом заглядываю на новый сайт КРТИ. Там по крайней мере всё написано дословно, без ненужных журналистских интерпретаций:

16.02.2014

В рамках реализации мероприятий по совершенствованию транспортной системы Санкт-Петербурга по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры была разработана комплексная схема организации дорожного движения в исторической части города на территории, ограниченной р. Невой и р. Фонтанкой. В ходе разработки комплексной схемы подрядной организацией в лице ЗАО "Институт "Стройпроект" были проанализированы:

    текущая организация дорожного движения;
    режимы работы городского пассажирского транспорта;
    интенсивность и условия движения на ключевых узлах;
    потребности в парковочном пространстве для каждого квартала;
    дорожно-транспортные происшествия, предпосылки к их возникновению, формируемые транспортной инфраструктурой;
    маршруты грузового транспорта, обслуживающего данную зону;
    автоматизированные системы управления дорожным движением.
По результатам разработки комплексной транспортной схемы были предложены мероприятия повышения надежности и эффективности работы транспортной системы исторической части Санкт-Петербурга в вопросах организации парковочного пространства (предложения по организации одностороннего движения для сохранения нормативной ширины проезда при организации парковочных мест). Разработан ряд мероприятий по совершенствованию системы городского пассажирского транспорта, а также локальные мероприятия по улучшению условий движения на ключевых узлах УДС в зоне исторической застройки.

Основной упор в ходе исследования был сделан на предоставление приоритета городскому пассажирскому транспорту и пешеходам: были определены коридоры для приоритетного движения и локальные мероприятия в узлах для сокращения времени сообщения пассажиров.

В качестве примеров разработанных мероприятий, можно привести следующие:

    отделение полосы движения трамваев от автомобильного движения бетонным делинеатором на перегонах на Садовой ул. от пл. Тургенева до Сенной пл. и от Сенной пл. до Суворовской пл. и организация приподнятых посадочных площадок по всей ширине проезжей части (для обеспечения безопасности пассажиров трамвая при посадке/высадке);
    запрет левого поворота с Садовой ул. на Гороховую ул.;
    перенос выделенной полосы на крайнюю правую полосу по ходу движения на всем протяжении М. Морской ул.;
    организация светофорного регулирования на перекрестке Садовой ул. и Итальянской ул., запрет левого поворота на Итальянскую ул. с Садовой ул.
Разработанные предложения будут рассмотрены профильными ведомствами, после чего будут приняты решения по их дальнейшему внедрению. Это могут быть как работы по проектированию, так и непосредственно реализация мероприятий.
сайт КРТИ


"...предлагается отделить полосы движения трамваев от автомобильного движения на перегонах ... от Сенной площади до Суворовской площади."
Это с какой интересно целью? Там трамваи лет десять как не ходят...
Последний раз редактировалось слон Вт фев 17, 2015 12:10, всего редактировалось 2 раза.

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Вт фев 17, 2015 12:04

Да трамвайфанаты требуют восстановить тройку от Тургенева до Финбана.
И грезят делиниаторами на Садовой.

Swan
Энтузиаст
Сообщения: 2148
Зарегистрирован: Пт апр 15, 2011 11:31
Откуда: Спб, Мал.Охта

Сообщение Swan » Вт фев 17, 2015 13:19

Теперь ,вроде как, не трамфанаты требуют ,а ЗАО "Институт "Стройпроект" в результате проведенных исследований рекомендует организовать транспортные коридоры по Садовой и М Морской для приоритетного движения городского общественного транспорта .

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Вт фев 17, 2015 13:36

Мне особенно будет интересен коридор мимо ресторана Баку или как он там...
Если делаем коридор - то да, все левые повороты надо убирать, но ставить везде светофоры - верх глупости.

Swan
Энтузиаст
Сообщения: 2148
Зарегистрирован: Пт апр 15, 2011 11:31
Откуда: Спб, Мал.Охта

Сообщение Swan » Вт фев 17, 2015 17:30

David_Vincent писал(а):Мне особенно будет интересен коридор мимо ресторана Баку или как он там...
Если делаем коридор - то да, все левые повороты надо убирать, но ставить везде светофоры - верх глупости.

Без парковки -реализуется ,а без светофора пешеходы могут переходить хоть непрерывно , и всё колесное будет стоять, кое -где светофоров еще очень не хватает .
А что вот на М Морской предложено ,остается загадкой ... (запрет парковки елкой ?)

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Вт фев 17, 2015 18:21

Swan писал(а):Без парковки -реализуется ,а без светофора пешеходы могут переходить хоть непрерывно , и всё колесное будет стоять, кое -где светофоров еще очень не хватает .


Да там с парковкой или без - узкое место. И будет жесть из незаконно припаркованных тачек с шоферами, таксо и прочего.

Аватара пользователя
Prof
Энтузиаст
Сообщения: 15714
Зарегистрирован: Вс янв 27, 2008 22:26
Откуда: Ингрия

Сообщение Prof » Ср фев 18, 2015 2:53

Левые повороты с Садовой на Итальянскую и Гороховую давно нужно было запретить, имхо.

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Ср фев 18, 2015 9:26

Еще статейка, на этот раз из СПбВедомостей.

Смольный получил от проектировщиков перспективную схему движения в историческом центре, предусматривающую в числе прочего выделенную трамвайную полосу на Садовой улице. Новый план – одна из мер по улучшению транспортной ситуации в городе наряду с еще не введенными платными парковками и с уже подзабытыми пересадочными узлами.

Конкурс на разработку комплексной схемы организации движения в исторической части северной столицы был объявлен в октябре 2014 года. Возникает первый вопрос: что такое историческая часть Петербурга? Чиновники определили так относительно небольшую территорию старого города, ограниченную Невой и Фонтанкой. Победу в конкурсе одержал институт «Стройпроект», вызвавшийся выполнить эту работу за 12,8 миллиона рублей. Справилась организация довольно быстро (на исследования, впрочем, и отводилось не более тридцати дней).

В техническом задании, которое готовил Центр транспортного планирования, новая схема движения увязывается с концепцией размещения в Петербурге платных парковок. Точнее, эта концепция давалась разработчикам в качестве одной из «вводных». Собственно, разгрузка центра от машин ранее называлась одной из причин введения в городе системы платного паркинга (к слову, в комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) нам подтвердили, что запуск системы платных парковок в пилотной зоне по-прежнему планируется осуществить с 1 мая).

По контракту со Смольным (в лице дирекции транспортного строительства) «Стройпроект» для разработки схемы изучил транспортную обстановку на улицах, попавших в «историческую» зону. Это была не только работа за компьютером, проводились и выборочные натурные исследования самых проблемных перекрестков.

В частности, изучалась площадь Ломоносова. На этом перекрестке вынужденный ежедневный мониторинг транспортной ситуации осуществляет и корреспондент «СПб ведомостей», который готов присовокупить свои наблюдения к докладу Дорожно-строительного института. По набережной Фонтанки худо-бедно едешь, пока не упрешься в эту площадь.

Здесь мощный поперечный поток устремляется на мост Ломоносова, и главная задача – не застрять у него на пути, успев покинуть перекресток на свой зеленый. Сделать это сложно, так как далее на Фонтанке для водителей остается узкое «ущелье» между припаркованными машинами, куда спешат успеть первыми водители сразу из нескольких рядов.

Архитектор Никита Явейн, помнится, говорил, что Фонтанке нужно совсем немного, чтобы встать окончательно, – появление поблизости еще одного торгового комплекса с подземным паркингом.

Помимо основного потока – обычных легковушек – эксперты изучали также общественный транспорт, грузовые перевозки и организацию работы светофоров. И в институте предложили, как облегчить движение в центре. В официальном сообщении Смольного отмечаются два главных аспекта. Во-первых, при организации парковочных мест советуют вводить одностороннее движение (чтобы сохранялась ширина улицы). Во-вторых, приоритет хотят отдавать пешеходам и общественному транспорту. В чем это выразится, пока не совсем ясно.

В городской администрации привели отдельные примеры предложений из конкурсной схемы. Любопытная мысль – установить бетонные делиниаторы (поребрики-разделители) возле трамвайных полос чуть ли не на всем протяжении Садовой улицы – от площади Тургенева до Сенной и от Сенной до Суворовской площади. С самой Сенной, как мы уже сообщали, особая история – активисты-градозащитники сейчас бьются с КРТИ из-за особенностей проекта ее реконструкции.

От Сенной до Суворовской, насколько известно, трамваи регулярные рейсы сейчас не совершают. Интересно, делиниаторы задумали установить для свадебных трамвайных выездов (вошедших в моду), служебных составов или здесь собираются возобновить трамвайное движение? В этом случае трамваи смогут отправиться дальше, к Финляндскому вокзалу. Часть их маршрута в таком случае пройдет по Кронверкскому проспекту, давно смущающему своей несколько нелепой выделенной трамвайной полосой (ведущей из ниоткуда в никуда). Единая выделенная полоса, думается, позволила бы вновь запустить межрайонный трамвай.

Среди других предложений – запрет левого поворота с Садовой на Гороховую и с Садовой на Итальянскую, организация светофорного регулирования на перекрестке Садовой и Итальянской, а также перенос выделенной полосы на крайнюю правую полосу по ходу движения на всем протяжении Малой Морской.

Все это звучит интересно, но улучшения, о которых мы рассказали, могут так и остаться на бумаге. Пока это не более чем предложения, хоть и разработанные по заказу Смольного. Теперь с ними должны поработать профильные ведомства. И уже тогда будет решаться, что внедрять, а что – нет.

Кстати, предыдущая транспортная задумка Смольного – с транспортно-пересадочными узлами (ТПУ), широко разрекламированная в 2014 году, похоже, забуксовала.

На днях в распоряжении «Санкт-Петербургских ведомостей» оказалось письмо за подписью заместителя председателя КРТИ Александра Комиссарова. Чиновник пишет, что ранее специальной рабочей группой был согласован список из 60 транспортно-пересадочных узлов, из которых 11 признаны первоочередными.

Сейчас же по заказу комитета выполняются предпроектные работы только по трем пилотным узлам – «Балтийская жемчужина», «Путиловская» и «Удельная». Что именно там изменится, пока неясно, – фронт работ и должен быть определен в рамках предпроекта. Еще не факт, что существующие замыслы сбудутся. «Решение о финансовой возможности и сроках реализации данных ТПУ будет принято после окончания предпроектных работ», – добавил Комиссаров.

Хочется надеяться, что из всех этих затей – с комплексной схемой, парковками, пересадками – что-то будет разумным и эффективным, а деньги на проектирование и реализацию не окажутся потрачены понапрасну.


http://spbvedomosti.ru/news/gorod/kak_r ... _istoriyu/

Лео
Энтузиаст
Сообщения: 1357
Зарегистрирован: Пн июл 30, 2007 13:52
Откуда: м. Фрунзенская
Контактная информация:

Сообщение Лео » Ср фев 18, 2015 21:09

слон писал(а):"...предлагается отделить полосы движения трамваев от автомобильного движения на перегонах ... от Сенной площади до Суворовской площади."
Это с какой интересно целью? Там трамваи лет десять как не ходят...

Очевидно с целью восстановления движения.

Аватара пользователя
HAV
Активист
Сообщения: 951
Зарегистрирован: Вт мар 03, 2009 20:32
Откуда: Колпино
Контактная информация:

Сообщение HAV » Ср фев 18, 2015 23:26

слон писал(а):Это с какой интересно целью? Там трамваи лет десять как не ходят...

Этой весной будет 8 лет. А цель по-моему простая и очевидная - чтобы по Садовой наконец можно было перемещаться