Авиационный двигатель Кузнецова НК-93 является базовой конструкцией для целого семейства двигателей с взлетной тягой от 8-ми до 23-х тонн.
Винтовентиляторный капотированный авиадвигатель НК-93 с элементами характерными для турбовинтовых и турбореактивных двигателей специально разрабатывался для магистральных самолётов повышенной пассажировместимости, а так же для грузовых модификаций.
турбовинтовой авиадвигатель НК-12 для Ту-95 до сих пор не превзойден по своим характеристикам. Туда же смело можно и зачислить НК-32 для Ту-160.
Постановление совета Министров по двигателю НК-92 вышло еще в конце 89-го года. По первоначальным планам двигатель НК-92 должен был бы пройти государственные испытания еще в 95-ом году.
И он бы несомненно их прошел, так как к 92-му году было собрано уже 8 двигателей, которые успешно завершили стендовые испытания. Так же уже завершалась сборка 9-го двигателя. Но, увы... 92-ой год стал знаковым событием для НК-92. Финансирование прекратили, и все работы были временно приостановлены.
Как утверждал ведущий конструктор ОАО «Кузнецов» Александр Анисимов, для России двигатель НК-92, а позже НК-93 должен был стать большим скачком вперед для российской авиации.
Самарский научный технический комплекс (СНТК) им. Н. Д. Кузнецова неоднократно принимал попытку за попыткой, что бы завершить начатое дело на собственные средства.
В конце 90-х часть денег для продолжения дальнейших работ по НК-93, предприятие взыскало после продажи в США нескольких десятков ракетных двигателей НК-33.
Работа по двигателю НК-93 шла очень медленно и очень трудно, так как денег постоянно не хватало. Государство проплачивало миллиарды долларов на распиаренные проекты, типа SSJ-100 и зажимало копейки для летающей лаборатории Ил-76, которые в то время, как воздух были необходимы для летных испытаний НК-93.
Далее в СНТК им. Н. Д. Кузнецова приступили к процедуре банкротства, в результате чего он и вошел в Объединенную Авиастроительную Корпорацию ОАК во главе с оборонпромом.
Начались увольнения работников для реорганизации, мотивируя все свои действия работами по финансовому оздоровлению СНТК им. Н. Д. Кузнецова. Тогда же было объявлено о заморозке всех работ по НК-93, так как под него типа нет самолетов. Но как говориться – был бы двигатель, будет и самолет.
Стоит вспомнить и то, что Владимир Михайлович Пташинский руководил тогда летными испытаниями двигателя НК-93. Если бы не его заслуга в поиске спонсоров, среди самарских бизнесменов, неравнодушных к судьбе отечественной авиации, то не было бы вообще тех исторических испытательных полетов на летающей лаборатории Ил-76 с НК-93.
Так же стоит отметить, что покраска летающей лаборатории Ил-76, перед испытательным полетом с двигателем НК-93 под крылом, была сделана только на народные пожертвования. И ведь двигатель показал, что за него стоит бороться, так как превзошёл свое техническое задание по максимальной тяге. Это была тяга в 20 тонн, вместо требуемых 18-ти.
Винтовентеляторные двигатели славятся своим шумным характером. Но на удивление, винтовентиляторный капотированный реактивный двигатель НК-93, оказался настолько тихим, что на испытаниях пилоты моли разговаривать без переговорных устройств.
Кто летал на Ил-76, даже с турбовентиляторными двигателями, особенно с Д-30КП, тот точно знает, что разговаривать просто так практически невозможно. Что бы общаться в самолете нужно либо громко кричать, либо общаться по внутренней связи.
Еще в 2007 году бывший генеральный конструктор КБ Ильюшина Генрих Васильевич Новожилов сказал - «Несмотря на то, что американцы ушли далеко вперед с изготовлением силовых установок с применением композитных материалов, где российская авиационная промышленность отстала, и подметил, что если был бы жив Кузнецов, то российский самолет Ил-96 в условиях рыночной экономики давно бы уже превосходил американские аналоги по надёжности, экономии, дальности полета и удобства в эксплуатации».
Так же Новожиловым было отмечено, что для производства двигателей НК-93 практически оставалось пройти финишный этап, после которого он смог бы стать привлекательным товаром, в том числе и на международном рынке.
В 2007 году 1-ый заместитель генерального Директора СНТК им. Н. Д. Кузнецова Валерий Николаев встречался с представителями компаний Airbus и Snecma, которые проявляли огромный интерес, к тому, чтобы заполучить НК-93, причем хотя бы даже в виде документации.
На самом деле заводы в Казани и Самаре способны и сегодня производить в год, как минимум 100 авиационных двигателей НК-93, так как уже спроектирован и апробирован весь технологический процесс для серийного производства всех деталей и узлов двигателя НК-93.
Поэтому когда мы слышим, что утеряна компетенция, мощности и утеряны какие-то технологии, то это вообще не соответствует действительности.
Как утверждает бывший 1-ый заместитель генерального Директора СНТК им. Н. Д. Кузнецова Валерий Николаев, что те люди, которые об этом говорят просто не в курсе дела, от слова «совсем». Так, что характеристики НК-93 и по сей день являются предметом зависти американских и европейских конструкторов.
Перспективы российского самолетостроения
- Сергей Р
- Энтузиаст
- Сообщения: 17213
- Зарегистрирован: Ср окт 29, 2008 7:47
- Откуда: Приморский район Спб (+Череповец)
Re: Перспективы российского самолетостроения
Расскажите кто в курсе:
Re: Перспективы российского самолетостроения
Ил-96-400 не пойдет в серийное производство
Самолет на 400 пассажиров оказался не нужен коммерческим эксплуатантам
https://www.vedomosti.ru/business/artic ... -il-96-400
Самолет на 400 пассажиров оказался не нужен коммерческим эксплуатантам
https://www.vedomosti.ru/business/artic ... -il-96-400
-
- Энтузиаст
- Сообщения: 2570
- Зарегистрирован: Пн авг 12, 2013 16:05
- Откуда: Кировский и Московский
Re: Перспективы российского самолетостроения
Да неужели!!! Вот это новость...taguan писал(а):Ил-96-400 не пойдет в серийное производство
Самолет на 400 пассажиров оказался не нужен коммерческим эксплуатантам
https://www.vedomosti.ru/business/artic ... -il-96-400
Кажется это было очевидно с самого начала. Интересно, сколько из планировавшихся 50 млрд рублей уже "освоили"...
Re: Перспективы российского самолетостроения
США приостановили действие соглашений с Белоруссией на сервисное обслуживание авиатехники.
Это к вопросу зачем нужен свой авиапром.
Это к вопросу зачем нужен свой авиапром.
- Сергей Р
- Энтузиаст
- Сообщения: 17213
- Зарегистрирован: Ср окт 29, 2008 7:47
- Откуда: Приморский район Спб (+Череповец)
Re: Перспективы российского самолетостроения
картограф писал(а):США приостановили действие соглашений с Белоруссией на сервисное обслуживание авиатехники.
Это к вопросу зачем нужен свой авиапром.
...а он только американский?
Re: Перспективы российского самолетостроения
Сергей Р писал(а):...а он только американский?
У Белавиа?
Да, у них Боинги и Эмбрайеры.
Re: Перспективы российского самолетостроения
Это совершенно не имеет никакого отношения к собственному Авиапрому - просто нужно уметь жить в коллективе, а не делать рекламных акций «Один МиГ — и ты в Минске».картограф писал(а):США приостановили действие соглашений с Белоруссией на сервисное обслуживание авиатехники.
Это к вопросу зачем нужен свой авиапром.
С такими мыслями недалеко и до собственной картошки на весь год на своём участке дойти.
Re: Перспективы российского самолетостроения
Vladi писал(а):Это совершенно не имеет никакого отношения к собственному Авиапрому - просто нужно уметь жить в коллективе, а не делать рекламных акций «Один МиГ — и ты в Минске».
С такими мыслями недалеко и до собственной картошки на весь год на своём участке дойти.
В какую забавную обертку завернули - «уметь жить в коллективе»
Да, интересная штука - человеческая психика.
Re: Перспективы российского самолетостроения
Поизучайте на досуге - немало удивитесь. Особенно в разделе «причинно-следственные связи».картограф писал(а):Vladi писал(а):Это совершенно не имеет никакого отношения к собственному Авиапрому - просто нужно уметь жить в коллективе, а не делать рекламных акций «Один МиГ — и ты в Минске».
С такими мыслями недалеко и до собственной картошки на весь год на своём участке дойти.
В какую забавную обертку завернули - «уметь жить в коллективе»
Да, интересная штука - человеческая психика.
Re: Перспективы российского самолетостроения
Vladi писал(а):Поизучайте на досуге - немало удивитесь. Особенно в разделе «причинно-следственные связи».
Да понятно, что «Град на Холме» непогрешим и свят... Вот и говорю - удивительно.
- Сергей Р
- Энтузиаст
- Сообщения: 17213
- Зарегистрирован: Ср окт 29, 2008 7:47
- Откуда: Приморский район Спб (+Череповец)
Re: Перспективы российского самолетостроения
картограф писал(а):Сергей Р писал(а):...а он только американский?
У Белавиа?
Да, у них Боинги и Эмбрайеры.
ТОгда возникает вопрос про белорусский авипром. Что, пытаются построить?
Re: Перспективы российского самолетостроения
Сергей Р писал(а):ТОгда возникает вопрос про белорусский авипром. Что, пытаются построить?
Пример с Белоруссией, как объяснение для чего нужен свой авиапром.
Понятно, что сама Белоруссия ничего построить не может.
- Сергей Р
- Энтузиаст
- Сообщения: 17213
- Зарегистрирован: Ср окт 29, 2008 7:47
- Откуда: Приморский район Спб (+Череповец)
Re: Перспективы российского самолетостроения
картограф писал(а):Сергей Р писал(а):ТОгда возникает вопрос про белорусский авипром. Что, пытаются построить?
Пример с Белоруссией, как объяснение для чего нужен свой авиапром.
Понятно, что сама Белоруссия ничего построить не может.
Справедливо, и тогда снова вопрос, самолеты только американские?
Re: Перспективы российского самолетостроения
Сергей Р писал(а):Справедливо, и тогда снова вопрос, самолеты только американские?
Американские и бразильские, 15 Боингов и 15 Ембрайеров.
Наших у них нет.
Re: Перспективы российского самолетостроения
Так для чего? Пока просматривается исключительно милитаристская позиция — Чтобы можно было безнаказанно военными самолетами принуждать к посадке гражданские.картограф писал(а):Сергей Р писал(а):ТОгда возникает вопрос про белорусский авипром. Что, пытаются построить?
Пример с Белоруссией, как объяснение для чего нужен свой авиапром.
Понятно, что сама Белоруссия ничего построить не может.
Какая-нибудь гуманистическая причина есть?