Там и так из 4-х поворачивают - а толку?Воль писал(а):А что мешает это сделать сразу? Или хотя бы повесить знаки "Направление по полосам" для разрешенного поворота налево из 3-х рядов?
Billy писал(а):Самое оптимальное на мой взгляд настроить режим светофорного поста по принципу утро-день-вечер. Наибольшая плотность потоков по сторонам перекрёска в зависимости от времени суток в принципе известна.
Михаил писал(а):
по идее, половину города можно было бы оптимизировать на "приток" "отток" машин. утром/вечером.. жить бы слало значительно проще....
Igor писал(а):Михаил писал(а):
по идее, половину города можно было бы оптимизировать на "приток" "отток" машин. утром/вечером.. жить бы слало значительно проще....
если так настроить, то пробок будет значительно меньше, а следовательно будет сложнее выбивать средства на борьбу с пробками. и не будет основного повода пробивать платную парковку в центре.
il-2 писал(а):Пробки будут даже если все настроить грамотно (уровень автомобилизации растет и физическая вместимость иссякает порой)
В Дирекции по организации дорожного движения пообещали изменить алгоритм работы светофора, но на это понадобится время. В дирекции подчеркивают, что изменять алгоритм работы светофоров до открытия движения по Коломяжскому путепроводу было бессмысленно. Сначала нужно было изучить ситуацию
Igor писал(а):
нет , рынок не может расширяться вечно , у нас не такой быстрый темп автомобилизации населения.
просто кому-то выгодно нагнетать обстановку, накручивать - что мол пробки, пробки
Alice писал(а):В Дирекции по организации дорожного движения пообещали изменить алгоритм работы светофора, но на это понадобится время. В дирекции подчеркивают, что изменять алгоритм работы светофоров до открытия движения по Коломяжскому путепроводу было бессмысленно. Сначала нужно было изучить ситуацию
К сожалению, ссылку найти не удалось, но помню, году в 2010 еще читала статью о перспективах запуска путепровода, и уже тогда шла речь о том, что об эффективной разгрузке проблемного участка можно будет говорить только при условии введения левого поворота на Богатырский по стрелке не менее 10 секунд.
И вообще смешно, конечно. Ну откуда сотрудникам ДОДД знать, какой поток будет идти по путепроводу, это же совершенно непрогнозируемо, ведь стоявшие до недавних пор по вечерам Ланское и Новосибирская ну совершенно здесь не при чем! Надо получить граблями по лбу, чтобы узнать, что последствия наступания на них - они вот такие.
Igor писал(а):il-2 писал(а):Пробки будут даже если все настроить грамотно (уровень автомобилизации растет и физическая вместимость иссякает порой)
нет , рынок не может расширяться вечно , у нас не такой быстрый темп автомобилизации населения.
просто кому-то выгодно нагнетать обстановку, накручивать - что мол пробки, пробки.
а на самом деле город спокойно едет на работу, спокойно паркуется, спокойно уезжает домой. надо только понять, что каждому водителю не получиться построить отдельную трассу беспрерывного движения от места работы до жилья.
я с 2001 года работаю в центре - на марата, на владимирском, на малой садовой. и всегда спокойно в течении дня езжу на автомобиле по делам по центру, и всегда нахожу парковку параллельно тротуару при возвращении.
Alice писал(а):В Дирекции по организации дорожного движения пообещали изменить алгоритм работы светофора, но на это понадобится время. В дирекции подчеркивают, что изменять алгоритм работы светофоров до открытия движения по Коломяжскому путепроводу было бессмысленно. Сначала нужно было изучить ситуацию
К сожалению, ссылку найти не удалось, но помню, году в 2010 еще читала статью о перспективах запуска путепровода, и уже тогда шла речь о том, что об эффективной разгрузке проблемного участка можно будет говорить только при условии введения левого поворота на Богатырский по стрелке не менее 10 секунд.
живу там рядом и сам ездил эти много лет на этот поворот. с нарушением из 3го ряда можно было проскочить но если надо развернуться то 2-3 фазы как минимум стоять. Это было до открытия путепровода. Т.е проблема была впринципесейчас уровень автомобилизации не превышает 340авто на 1000 в питере. европейский средний помоему 540...американский 780-930 в зависимости от штата. в автосалонах очереди на тачки что 3 года назад что сейчас
картограф писал(а):сейчас уровень автомобилизации не превышает 340авто на 1000 в питере. европейский средний помоему 540...американский 780-930 в зависимости от штата. в автосалонах очереди на тачки что 3 года назад что сейчас
Уровень автомобилизации - это одно, а важнее - количество авто на дорогах в момент времени. Ибо, некий человек может владеть и тремя машинами, но ехать-то он будет на одной. Ну и ещё, когда сравниваете с уровнем автомобилизации Европи и США, не забывайте что у нас, исторически, старшее поколение намного менее автомобилизировано.
Так что рост автопарка конечно будет, но уже не взрывной, не в разы... Ну и продажи новых, они в значительной мере идут не на увеличение парка, а на обновление. И поток б/у машин из Питера в регионы - заметный.
