Электромобили

[egaron]

Так очередь из-за того, что время обслуживания большое.
Банальная задача из теории массового обслуживания.

ЗЫ. Это означает, что для одинакового количества авто, для авто на бензине нужно в разы меньше заправок. Примерно пропорционально времени заправки (т.е. раз 12-15).

Это-то все "спасибо, кэп", но фишка еще в том, что, как я вижу из обзоров, все эти зарядные станции имеют, наоборот, по 1-2 слота против >=6 на АЗС, и работают примерно как депозитные банкоматы сбера - то есть удачей и везением можно считать, если каким-то чудом работает, а не наоборот.

Что будет, когда оценившие охват зарядными станциями как достаточный, станут более-менее массово покупать электрички?

[Strelna]

Тесла одновременно стала самым "дорогим" автопроизводителем в мире обогнав таки Toyota и самым "проблемным" авто по мнению автовладельцев в США. Почти одновременно. Класс. Эти люди знают что делают. Я восхищён.

https://www.kommersant.ru/doc/4399197
https://www.jdpower.com/business/press- ... -study-iqs

Тойота 10 млн.
Тесла 350 тыс.

Всего-то в тридцать раз меньше объём выпуска.

О том и речь. Вот это то и напрягает. Законы экономики за океаном перестали работать. Особенно после вброса семи триллионов в оборот за время кризиса. Скоро любая автомастерская в айдаховской глубинке обгонит по капитализации Даймлер и БМВ. Ждём.

[Vladi]

[
. Законы экономики за океаном перестали работать. Особенно после вброса семи триллионов в оборот за время кризиса. Скоро любая автомастерская в айдаховской глубинке обгонит по капитализации Даймлер и БМВ. Ждём.

Почему перестали работать, если стоимость акции зависит прежде всего от прибыли? Если айдаховская автомастерская начнёт выпускать какие-нибудь батарейки с кулачок и на этой батарейке средний легковой автомобиль в состоянии будет проехать, например, тысячу километров, то все может быть. Стоимость акций прежде всего определяется возможностью получения дивидендов и их количества по ней. А никак не количеством выпускаемого товара.

[kirill]

стоимость акции зависит прежде всего от прибыли?

Чистый убыток Tesla в 2019 году составил 775 млн долларов
Чистая прибыль Toyota Motor Company по итогам финансового года (завершился 31 марта 2019 г.) составила $16,9 млрд.

[Vladi]

Это убыток по финансовой отчетности - он и не может быть другим, когда израсходовано более 5 млрд на строительство заводов в Китае и Берлине. После запуска завода квартальные отчеты уже стали положительными. Не отрицаю и несколько более высокий уровень эмоций инвесторов Теслы, риск,безусловно, больший, чем при покупке акций Тойоты. Ну так и прибыль может быть несравненно выше.

Предлагаю не считать инвесторов Теслы безмозглыми идиотами, которые топят планету своими купюрами.

[ЛеонидК]

[
. Законы экономики за океаном перестали работать. Особенно после вброса семи триллионов в оборот за время кризиса. Скоро любая автомастерская в айдаховской глубинке обгонит по капитализации Даймлер и БМВ. Ждём.

Почему перестали работать, если стоимость акции зависит прежде всего от прибыли? Если айдаховская автомастерская начнёт выпускать какие-нибудь батарейки с кулачок и на этой батарейке средний легковой автомобиль в состоянии будет проехать, например, тысячу километров, то все может быть. Стоимость акций прежде всего определяется возможностью получения дивидендов и их количества по ней. А никак не количеством выпускаемого товара.

стоимость акций не зависит от прибыли , вообще , не путайте с дивидентами

[Vladi]

[
. Законы экономики за океаном перестали работать. Особенно после вброса семи триллионов в оборот за время кризиса. Скоро любая автомастерская в айдаховской глубинке обгонит по капитализации Даймлер и БМВ. Ждём.

Почему перестали работать, если стоимость акции зависит прежде всего от прибыли? Если айдаховская автомастерская начнёт выпускать какие-нибудь батарейки с кулачок и на этой батарейке средний легковой автомобиль в состоянии будет проехать, например, тысячу километров, то все может быть. Стоимость акций прежде всего определяется возможностью получения дивидендов и их количества по ней. А никак не количеством выпускаемого товара.

стоимость акций не зависит от прибыли , вообще , не путайте с дивидентами

Да, конечно, и от дивиденДов стоимость акции тоже не зависит))) И конечно же, на стоимость акции не влияет отношение выплаты дивидендов к стоимости акции эмитента. )))

[mednikov]

Tesla выпустила короткие красные шорты. Без шуток

Таким образом компания ответила биржевым спекулянтам, играющим на понижение

Красный предмет женской одежды на самом деле является своеобразным ответом биржевым спекулянтам, играющим на коротких позициях, которые так и называются – Shorts или шорты. Их цель – заработать на обвале курса акций Tesla.

https://insideevs.ru/news/432405/tesla- ... ez-shutok/


п.с.1. тонко
п.с.2. на советский флаг похоже

[Lexey]

... Что будет, когда оценившие охват зарядными станциями как достаточный, станут более-менее массово покупать электрички?

Киловатты так и останутся киловаттами, хоть бензином, хоть электричеством. Меньше, чем сейчас, автомобиль потреблять не будет. 20КВтч или 10 литров на 100км. Крупная заправка продает 60тысяч литров в сутки, перевод всего на электричество, это 120МВтч, за сутки. /24ч - мощность линии электро передачи, которую надо подвести к заправке = 5МВт. Это ЛЭП 35 киловольт к каждой заправке, с соответствующей охранной зоной, где их строить? На истину не претендую, быстро на пальцах посчитал.

[egaron]

... Что будет, когда оценившие охват зарядными станциями как достаточный, станут более-менее массово покупать электрички?

Киловатты так и останутся киловаттами, хоть бензином, хоть электричеством. Меньше, чем сейчас, автомобиль потреблять не будет. 20КВтч или 10 литров на 100км. Крупная заправка продает 60тысяч литров в сутки, перевод всего на электричество, это 120МВтч, за сутки. /24ч - мощность линии электро передачи, которую надо подвести к заправке = 5МВт. Это ЛЭП 35 киловольт к каждой заправке, с соответствующей охранной зоной, где их строить? На истину не претендую, быстро на пальцах посчитал.

Cкорее всего, сама логистика изменится - будет много мелких зарядок (включая домашние) у разных объектов инфраструктуры, типа парковок при ТРЦ и магазинах итд.

Уже сейчас электрозаправки делаются не в том исполнении, что бензо. Нынешние зарядки - это какой-нибудь неприметный столб у забора во дворах, тогда как бензо - это вывески, магазин, где по "привлекательной" цене можно купить сопутствующие товары, кафешка.

Но на первой стадии все идет к дефициту зарядных слотов, так как существующие пока что исполняют в варианте на 1-2 слота, и их уже(!) не всегда хватает.

[Vladi]

... Что будет, когда оценившие охват зарядными станциями как достаточный, станут более-менее массово покупать электрички?

Это ЛЭП 35 киловольт к каждой заправке, с соответствующей охранной зоной, где их строить? На истину не претендую, быстро на пальцах посчитал.

Расчёт-то в целом верный, но сдаётся, что наши пропрапрадеды, перемещаясь на телегах, рассуждали примерно также про бензин: лошадь сошла с грунтовки и поела травки, а как раздавать бензин всем этим автомобилям)))

[egaron]

Расчёт-то в целом верный, но сдаётся, что наши пропрапрадеды, перемещаясь на телегах, рассуждали примерно также про бензин: лошадь сошла с грунтовки и поела травки, а как раздавать бензин всем этим автомобилям)))

Его вроде поначалу в аптеках покупали - тоже некий аналог нынешних редких зарядок с 1-2 слотами.

[Lexey]

Расчёт-то в целом верный, но сдаётся, что наши пропрапрадеды, перемещаясь на телегах, рассуждали примерно также про бензин: лошадь сошла с грунтовки и поела травки, а как раздавать бензин всем этим автомобилям)))

Да я как раз целиком двумя руками "за" электромобили (во двор как то ночью, при мне, заехал приус на электротяге - кайф, тишина) и жду не дождусь, когда время заливки 100КВтч сократится хотя бы до 15 минут, но это значит, что надо ко всем заправкам на всех дорогах вне города, подтянуть ЛЭП, плюс системы аккумулирования электроэнергии для моментальной выдачи, плюс надежность и простота должны встать на уровень канистры с бензином. С ТРЦ и парковками у дома, где за 8 часов заряжается - это понятно, но неудобно. Проехал я на электросамокате 30км, а через 2 часа внезапно опять надо было на 15 км ехать - зарядить конечно не успел. А таксистам как? Одна машина работает, три заряжаются?
Вот я езжу на 500км, 900, 1200 от города. И если в прогрессе технологий аккумуляторов я не сомневаюсь, то в строительстве быстрых работающих заправок (и чтоб не дороже бензина) - да.

[Vladi]

Расчёт-то в целом верный, но сдаётся, что наши пропрапрадеды, перемещаясь на телегах, рассуждали примерно также про бензин: лошадь сошла с грунтовки и поела травки, а как раздавать бензин всем этим автомобилям)))

Да я как раз целиком двумя руками "за" электромобили (во двор как то ночью, при мне, заехал приус на электротяге - кайф, тишина) и жду не дождусь, когда время заливки 100КВтч сократится хотя бы до 15 минут, но это значит, что надо ко всем заправкам на всех дорогах вне города, подтянуть ЛЭП, плюс системы аккумулирования электроэнергии для моментальной выдачи, плюс надежность и простота должны встать на уровень канистры с бензином. С ТРЦ и парковками у дома, где за 8 часов заряжается - это понятно, но неудобно. Проехал я на электросамокате 30км, а через 2 часа внезапно опять надо было на 15 км ехать - зарядить конечно не успел. А таксистам как? Одна машина работает, три заряжаются?
Вот я езжу на 500км, 900, 1200 от города. И если в прогрессе технологий аккумуляторов я не сомневаюсь, то в строительстве быстрых работающих заправок (и чтоб не дороже бензина) - да.

думаю, что разрулят и эту ситуацию - egaron здесь прав - сделают что-то с логистикой. В конце концов, вечная проблема пробивки новых дорог - пересечение ЛЭП: местный Клондайк для создания АЗС.

[ЛеонидК]

... Что будет, когда оценившие охват зарядными станциями как достаточный, станут более-менее массово покупать электрички?

Киловатты так и останутся киловаттами, хоть бензином, хоть электричеством. Меньше, чем сейчас, автомобиль потреблять не будет. 20КВтч или 10 литров на 100км. Крупная заправка продает 60тысяч литров в сутки, перевод всего на электричество, это 120МВтч, за сутки. /24ч - мощность линии электро передачи, которую надо подвести к заправке = 5МВт. Это ЛЭП 35 киловольт к каждой заправке, с соответствующей охранной зоной, где их строить? На истину не претендую, быстро на пальцах посчитал.

попробуем посчитать в обратную сторону , предположим ЭЗС на 12 розеток , сколько нужно КВтч для зарядки 1й машины ? . ЭЗС можно ставить без "защитной зоны" , даже если использовать именно современный формат (т.е. аналог АЗС) то можно ставит непосредственно на парковках (у магазинов например), на любой доступной площадке