ЗСД-флуд

[Silver]

Кстати.
А у нас в городе ставят камеры, штрафующие за ремень и разговор по телефону?

такое вроде юридически невозможно

См. город Москва.

[Шалфей]

Мне на двухколесном постоянно напоминают про шлем, не пристегнутые автолюбители.

Меня шлем один раз спас от серьезных последствий. Маст хэв. Вот велосипеду хуже было - шлема не было у него. .

[NFY]

Пандемия уменьшила число машин, проехавших по ЗСД в 2020 году, а вот скорых было почти вдвое больше

https://www.fontanka.ru/2021/01/25/69722886/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Аналитическая служба Западного скоростного диаметра Петербурга подвела итоги 2020 года. Он отличился меньшим количеством транспорта на магистрали в целом из-за весенних коронавирусных ограничений, большим количеством скорых, воспользовавшихся ЗСД, и существенно возросшим числом пользователей транспондеров.

Как сообщает 25 января пресс-служба ООО «Магистраль северной столицы», всего в 2020 году на ЗСД обеспечили обслуживание 90 миллионов 700 тысяч транзакций. Это на 6 % ниже показателей рекордного 2019 года, когда было 97 миллионов транзакций. Связано такое снижение трафика с весенними ограничениями из-за пандемии коронавируса: в апреле-мае транспортный поток на магистрали упал более чем на 60 %. При этом в минувшем году 25 сентября на ЗСД зафиксировали очередной абсолютный суточный рекорд трафика — 373 тысячи транзакций.

Больше всего на ЗСД — около 87 % — по-прежнему легковых автомобилей. На втором месте идет грузовой транспорт 4 категории, он составил около 6 % транспортного потока. Также ЗСД активно пользуется специальный транспорт, который проезжает по магистрали бесплатно. В 2020 году значительно чаще магистралью пользовались машины скорой помощи: более 270 тысяч раз против 160 тысяч в 2019 году. Машины Почты России проехали по ЗСД 84 тысячи раз, автомобили полиции — 76 тысяч, а пожарные — более 11 тысяч раз.

Еще одной явной тенденцией минувшего года стал форсированный отказ водителей от оплаты проезда наличными. В декабре доля использования транспондеров при поездках по ЗСД превысила 92 % поездок, а большую часть из оставшихся 8 % оплачивали при помощи банковских карт и устройств с технологией NFC. Этому поспособствовало то, что транспондеры стало возможным купить на пунктах оплаты и без заключения договора. За 2020 год было продано более 125 тысяч транспондеров. Кроме того, все пункты взимания платы ЗСД оборудовали полосами с автоматами для оплаты картами или NFC-устройствами без участия кассира-оператора.

Успехом пользуется и функция интероперабельности транспондеров, позволяющая оплачивать проезд по Западному скоростному диаметру гостевыми транспондерами и, наоборот, платить транспондерами ЗСД на других платных трассах страны. За минувший год трафик гостевых транспондеров на магистрали вырос в 2,2 раза, а транспондеров ЗСД на других платных дорогах России — в 1,8 раза. А число пользователей мобильного приложения «Ваш ЗСД 2.0», с помощью которого можно пополнять баланс лицевого счета и получать оперативную информацию о ситуации на магистрали, выросло до 440 тысяч.

[Deij]

Константин Попов покидает должность гендиректора АО «ЗСД». Его кресло занимает недавно пришедший в Смольный Дмитрий Карлик.

По информации «Фонтанки», 26 января Карлик был представлен коллективу как новый руководитель. В аппарате вице-губернатора Максима Соколова подтвердили его переход на должность директора АО «ЗСД».

Константин Попов был назначен в конце 2017 года, он сменил многолетнего гендиректора организации Игоря Лукьянова. До этого Попов также работал в руководстве АО «ЗСД» и ГК «Автодор».

Дмитрий Карлик стал заместителем председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры в мае 2020 года. Предполагалось, что он будет отвечать за вопросы метростроения. Он родился в 1974 году в Ленинграде, окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «Менеджмент». В 90-х работал в финансово-экономическом секторе, с 2000 по 2013 год — в ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». С 2013 по 2019 год являлся первым заместителем генерального директора в ФКУ «Ространсмодернизация». Напомним, именно из этого учреждения в Смольный перешел и председатель КРТИ Андрей Левакин.

https://www.fontanka.ru/2021/01/26/69727196/

[Yuriy.Samorodov]

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, каково расстояние между дуггобразными мачтами освещения на ЗСД?
Нигде не могу найти информацию.

[картограф]

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, каково расстояние между дуггобразными мачтами освещения на ЗСД?
Нигде не могу найти информацию.

[egaron]

При гуглеже недавно нарвался на страницу предшественника этого же форума (еще на народ.ру), где анонсировалось строительство ЗСД. Там было сказано "стоимость проезда составит 1 р для легковых автомобилей, 2 р для грузовых".

И где мои 46 р за весь ЗСД ? Даже с поправкой на инфляцию? Ведь, когда начали вводить плату, даже такого нищеброда, как я, возмущало само ее наличие, а не копеечный размер, и даже я ржал над местными капиталистами, вальяжно "могущими себе позволить". Теперь же.... проехав по центральному участку туды-сюды, с дранзбундером, оплатить 500 рублей... бензин и то дешевле. Не так уж и смешно. А апологеты платности давно уже перековались из концепции "разгрузит город, но ведь бюджет не тянет, надо олигархам отстегнуть ,частная собственность" в риторику "неча тут несчебродам ездить, эта дорога для элиты в пробках на ПОПах постоять", а несчебродты пусть в городских пробках толкутся, не для них панораму города уродовали да Юнтолово вырубали.

Ну и что теперь, вспоминает кто 2005-й и обещанный рупь за километр?

[Vladi]

Ну и что теперь, вспоминает кто 2005-й и обещанный рупь за километр?

В 2005 зарплата в 30000 руб считалась вполне себе приемлемой. Сейчас 300000 по покупательской способности вряд ли без форы опередит ту, в десять раз меньшую. Так что десятикратный размер увеличения платы за проезд вполне себе оправдан. Единственное, что напрягает — это постоянно увеличивающийся трафик на ЗСД. Ещё года четыре назад после съезда на Богатырский далее на север мог ехать в гордом одиночестве. Сейчас и во втором часу ночи хоть кто-то, но составит компанию.

Так что резервы по повышению стоимости проезда ещё совершенно не исчерпаны.

[egaron]

Ну и что теперь, вспоминает кто 2005-й и обещанный рупь за километр?

В 2005 зарплата в 30000 руб считалась вполне себе приемлемой. Сейчас 300000 по покупательской способности вряд ли без форы опередит ту, в десять раз меньшую. Так что десятикратный размер увеличения платы за проезд вполне себе оправдан. Единственное, что напрягает — это постоянно увеличивающийся трафик на ЗСД. Ещё года четыре назад после съезда на Богатырский далее на север мог ехать в гордом одиночестве. Сейчас и во втором часу ночи хоть кто-то, но составит компанию.

Так что резервы по повышению стоимости проезда ещё совершенно не исчерпаны.

Тут могу сказать одно - пока что концессионеры делают все, чтобы вас ничего не напрягало. Нет, не строят больше съездов, разумеется.

В 2005 году на 30 тр можно было купить 1м2 бетона. Сейчас это 150 тр.
По бензину и того меньше. Так что десятикратного индекса нет и подавно.

И уж подавно нет для быдлеца такой же легкости получения 300 тр, как в 2005-м было 30.

Вот то, что все, кого ни возьми, подняли в 10 раз свои доходы с тех пор - в этом не сомневаюсь. Но отнюдь не за аналогичную должность.

[Vladi]

[
В 2005 году на 30 тр можно было купить 1м2 бетона. Сейчас это 150 тр.

Это не показатель. Основное повышение прошло как раз с 2001 по 2005. Первую квартиру, ЕМНИП, купил ещё фактически будучи студентом как раз в 2001 по 7500 за квадрат.

[egaron]

[
В 2005 году на 30 тр можно было купить 1м2 бетона. Сейчас это 150 тр.

Это не показатель. Основное повышение прошло как раз с 2001 по 2005. Первую квартиру, ЕМНИП, купил ещё фактически будучи студентом как раз в 2001 по 7500 за квадрат.

Повышений было дофига, в том числе в прошлом году. В 2001 действительно было первое из них, до него однушка стоила 370 тр.

Но вот как студенты покупали квартиры при тех ценах - это для меня пц и за гранью разумного. Я тогда получал 3-4 тр и не жужжал, зарплата в 12-15 тр была достаточно завидной. Примерно на уровне современных 120-150.

И блатных было, по моему, поменьше, хотя тоже, если вспомнить, каждый, кого ни возьми, и ни одного рядового. Квратиры так массово в личное пользование не скупали, как сейчас, но у всех они откуда-то были.

[Шалфей]

А апологеты платности давно уже перековались из концепции "разгрузит город, но ведь бюджет не тянет, надо олигархам отстегнуть ,частная собственность" в риторику "неча тут несчебродам ездить, эта дорога для элиты в пробках на ПОПах постоять", а несчебродты пусть в городских пробках толкутся, не для них панораму города уродовали да Юнтолово вырубали.

Ну и что теперь, вспоминает кто 2005-й и обещанный рупь за километр?

Вспоминаю поездки за город в северном направлении - 4-5 часов по жаре, чтобы проехать 110 км.
С вводом ЗСД эти воспонимнания стали тускнеть. Даже по бесплатному маршруту (которым постоянно пользуется мой тесть) время обычно не превышает 2 часа. По ЗСД обычно 1:30-1:45.
При этом на ЗСД также бывают пробки из-за большого трафика. Поднятие цены - одна из основных мер регулирования трафика. Без этих мер ЗСД превратиться в ЗД. Другие меры более сложные в исполнении - гибкие тарифы, новые развязки, расширение (вспомним северный кусок 2+2).

[Капитан Колбасьев]

Можно сколько угодно говорить про несправедливости жизни, но пока на ЗСД не исчезнут пробки, стоимость будет повышаться.

[Prof]

Посчитал на досуге.
За прошлый год я потратил на ЗСД ок. 6 тр.
Т.е. по 500 рублей в среднем каждый месяц.
Как же хорошо, что мне не нужно постоянно ездить на Ваську или в Приморский район.

[Lesha]

А как-то проверить работу транспордера или батарею его можно? На днях в 4 полосы тыкался - транспордер не распознан или не обнаружен (как-то так). Сунулся на полосу, где можно оплатить - сработал.