spb-projects.ru

Тем временем, похоже, планируют после ЧМ начать переводить Витебский вокзал (пути приема и отправления ПДС) на высокие платформы а также будет электрификация https://www.subwaytalks.ru/viewtopic.ph ... 61#p289261

Автобусно-трамвайные полосы большой длины (как на Лиговском проспекте) как раз не самое удачное решение, оно ещё более-менее приемлемо, если все маршруты на участке идут параллельно (хотя и в таком случае автобусы часто мешают трамваям, которые вынуждены плестись за автобусами), но автобусы могут по...

очень правильное предложение я слышал от Канунниковой Л.В. она предлагает убирать парковки под землю ... это на мой взгляд то решение которое устроит всех (ну или почти всех) такая политика только сделает поездки в центр на автомобиле более привлекательными, что как раз не является целью, к которой...

Прекрасно, во всем цивилизованном мире принято защищать пешеходов и делать удобнее для них, но у нас свой особый путь, да, мы будем защищать водителей, ведь это же самая незащищенная часть населения.

Я помню это место, если не ошибаюсь, там раньше, до постройки подземника ближе к Приморскому шоссе была временная остановка трамваев и переход со светофором, "народные тропы" сформировались а потом остановку взяли и перенесли а переход ликвидировали.

Кто уже был - в курсе, работают ли уже лифты на станции?

Ну, как это обычно бывает с открытиями "к дате", потом обязательно что-то ломается.

Для безопасного перехода улочки в 2 полосы никаких внеуличных переходов не нужно, да и вообще Савушкина уникальна в этом плане, здесь зачем-то, видимо в целях эксперимента, ещё на этапе строительства навтыкали этих переходов, хотя объективно в них и нет особенной надобности, другие районы, которых б...

Т.е. ошибка одного человека не должна приводить, а сразу двух, как в подобном случае, это они сами виноваты и все нормально? Если бы улица не была построена как трасса (вы правильно написали про искусственные неровности и т.д.) и не провоцировала водителей на превышение, переходы хорошо подсвечивали...

Для запуска движения одних путей недостаточно, надо будет ещё закупить и установить все необходимое оборудование для подачи напряжения на контактный рельс как минимум, ну и работы по достройке в случае запуска даже такого ограниченного движения в/из депо заметно усложнятся.

Запуск этого участка больше важен не для пассажирского движения, а для подключения к сети метрополитена нового электродепо "Южное", которое находится в очень высокой степени готовности, а депо нашей подземке, как известно, очень не хватает.

Чтобы ещё больше была пробка на стрелке В.О.? Там все равно дальше сплошные светофоры, да и нерегулируемые переходы есть, так что ничем бы это не помогло - только создало больше проблем, да и ограничивать нужно как раз поток в центр, там и так слишком много машин сейчас.

Основные принципы шведской стратегии Vision Zero - человеку свойственно ошибаться, но ошибки не должны приводить к фатальным последствиям для кого-либо. Результат - значительное сокращение за последние 20 лет смертности на дорогах. А наш подход, видимо, "когда убьют тогда и приходите", буд...

Да, пока что у нас в этой сфере уровень развития наверное начала прошлого века, "конкуренция" между автовокзалами за перевозчиков вместо управления движением региональным оператором и единой диспетчеризации с рациональным распределением маршрутов во избежание перегрузки узлов... но для нас...

Сложно ожидать чего-то другого в городе, где до сих пор продолжается парковочная анархия.