spb-projects.ru

В выходные кто-то промышленным образом, аж в три экскаватора извлекал кабель, что лежит в пятне под реконструкцию справа по ходу если ехать в город. Видел как порубленные куски то ли грузили в Ниву, то ли охраняли добытое. Даже такое шевеление и то радует глаз

Даже не собираюсь спорить. Я говорю о стратегии, без привязки к конкретным местам. А почему то и или иное место это уже тактика, и она, безусловно, тоже важна

А по моему мнению лучше двигаться по 2 км, чем ничего не делать. Я вообще идеолог "финского" пути развития дорог. Сначала реконструируются и приводятся в более безопасное состояние участки дорог проходящие через населенные пункты (как правило и людей и машин в них больше, движение интенсив...

AlexVWB3 писал(а):в выходные проезжал по этому участку с одной стороны деревья помечены белыми ленточками по всему участку реконструкции

Это примерно месяца полтора как. Уже писал на эту тему, похоже это граница полосы нынешнего отвода для обслуживающих узбеко-таджиков. Косьба, вырубка кустарника и тд.

Я в дорожном строительстве не работаю, но как можно существенно поменять проект прошедший экспертизу и в таком виде выставленном на конкурс без полной отмены всего не представляю. А менять по ходу называется строить с "отклонением от проектной документации" и в современных реалиях карается...

Попробую аргументированно поспорить. Срок действительно с запасом особенно с ВАДовскими темпами, но если посмотреть на график финансирования, то там примерно 0,6-4,5- 5,8 по годам-это раз Проект на мой взгляд крайне неудачный, (много сомнительных недешевых решений: подземные переходы, полная реконст...

Неожиданно!!!
Хотя с точки зрения качества должен признать конкуренты им в подметки не годятся.

Вчера наблюдал картину "Привет организаторам дорожного движения". Двигался от Р-21 к А-120. В районе примыкания заработал светофор. Проехал в четвертый заход. Длительность зеленого сигнала 30 сек. А-120 пустая, вместо полосы под стрелку направо и предназначенного для этого доп ряда на Киро...

Я же не говорю ограничиться действующими трамвайными путями. Я говорю, что организация нормального скоростного трамвая с продолжением до Бугров мне представляется мне намного менее затратным мероприятием, чем строительство туда метро. Весь проезд вдоль Сосновки и почти весь вдоль пр. Культуры вообще...

Вилка довольно частое явление в метро (в Европе навалом). Когда через центр проходит единая линия, а на определенной станции поезда следуют условно через один до разных конечных станций. С точки зрения цены работ, мне казалось, что проще организовать трамвай от Политехнической, там вдоль Сосновки и ...

И где ж на них набрать цензурных слов!

Не обращал внимания. Неужели такая несусветная глупость? Совершенно непонятно почему 2+2 нельзя было закончить уже за границами развязки. Лишние 500 м сейчас, зато потом задел на будущее развитие без переделок. Хотя чего удивляться, Великая Россия вставшая с колен (жаль штаны забыли отряхнуть)

Абсолютно согласен. Рисовать строящиеся станции рудимент доинтернетовского времени. Человеку, который вошел в вагон и не знает схемы, мало интересно знать куда он может быть сможет доехать через несколько лет! А если интересно, так не проблема почитать. А так только путаница вносится.

Да расклад не внушает оптимизма, основные средства "на потом". Хотя при грамотном и вдумчивом выстраивании графика производства работ вполне можно было бы радовать автомобилистов некими вполне законченными комплексами. Например, развязкой с дорогой на Путилово-нижнюю Шальдиху. Там искусств...

Ну Слава те Господи!