spb-projects.ru

Roskas писал(а):Очередной бесполезный для 95 процентов населения страны проект. Какой кошмар!

Примерно любой проект такой, чтобы затронуть населения больше, чем Москву+Питер нужно очень постараться.

Путь вполне нормальный, плохо только что на первый этаж.

Мне кажется, это примерно как с нашими авиапроисшествиями, просто начали замечать вообще всё.

НЯП, это станции в железнодорожном смысле, т.е. где всякие стрелки, боковые пути и тому подобное. Могут быть как остановочные пункты вне станций, так и отсутствие пассажирской остановки на станции.

Принципиально да, рельсы им такие же нужны, а сигнализация устанавливается. Разве что платформенные двери желательно установить, где-то это может противоречить архитектурным требованиям. И лучше не думать, на какой срок понадобится закрывать движение. Но можно начать с Самары, там закрытие никто не ...

То есть пусть поворачивающая налево из правого ряда тачка блокирует десять автобусов, но не один трамвай? Как бы если для трамвая сделана совмещёнка, то она сделана именно для того, чтобы у общего потока на перекрёстках было на полосу больше, на перегонах же эта лишняя полоса нафиг не нужна, если он...

Но не на каждой же улице велодорожку делать. Должен быть штатный вариант организации движения без велодорожки. А значит такая фигня неизбежна.

А с какого, простите, оно должно продаваться по себестоимости? Цена определяется способностью рынка платить. Себестоимость тут совершенно не при чем. Если рыночная цена заметно выше себестоимости, то это и есть жилищный кризис. При равновесной ситуации объёмы строительства соответствуют спросу при ...

Собственно в Германии городских магистралей безсветофорных и оторванных от города под ними найти не так то и просто, в отличие от Москвы и Питера. Да даже "шулиц" еще поискать (в итоге найдешь, но их мало и оставшиеся заужают и окомфорчивают для людей). Да ладно. В радиусе пяти километров...

Где у нас жилищный кризис? Поиск на Циан выдает более 57 тыс. предложений, это и первичка, и вторичка. На конец года нераспроданными были 4,7 млн "квадратов" новостроек в городе и почти 3 млн в области. В остальном мире в мегаполисах. У нас впрочем тоже жильё продаётся заметно выше себест...

В миру считают, что надо уменьшать количество траффика и успешно справляется. В том же НЙ машин на 1000 меньше, чем в Спб. Сильно меньше.И это не говоря о коэффициенте использования. Собственно потому и сносят развязки в Корее, Франции, США, Германии, Голландии. Дорожная диета, все дела, снижение т...

Дороги дешевле, и позволяют создать систему скоростного транспорта хотя бы для избранных. И для поездок с грузом, для которых ОТ не подходит. Разве что вопрос в масштабе, тот же ЗСД возможно стоило делать 2+2, если не 1+1 и с космическим тарифом чтобы этих полос хватало. Или взять КАД, всё равно что...

Наиболее ценные по стоимости времени поездки получают заметную выгоду от городских автомагистралей. С ЗСД по скорости никакое метро не сравнится, если на нём нет пробок. Но это даже в мегаполисе небольшое количество трафика, оправдывающее самую базовую сеть скоростных трасс, я бы сказал на уровне КА...

Не особо они нужны. Грузам обычно не горит плюс-минус полчаса, на работу народ вывозить надо всяко не машинами, а по деловым встречам не настолько много мечутся, чтобы экономия времени этих людей имела решающее значение. Причём для грузов и бизнесменов платки совершенно норм, им лишь бы пробок помен...

Для значительного ускорения внутригородских магистральных или межрайонных улиц необходимо устраивать подземные пешеходные переходы и запрещать остановки и стоянки вдоль любого транспорта. Убирать все левые повороты рассматривая альтернативные маршруты и настраивая светофоры именно на эти улицы. А з...