spb-projects.ru

слон писал(а):Строить можно любую часть, на которую есть проектная документация. И вот как раз на участок Путиловская - Каретная кой-какой проект имеется, а вот на сабж - нет. И при чём тут вообще ВСМ?

Можно, но стартовать удобнее из конца действующего тоннеля, а не с поверхности закапываться. Или нет разницы?

M.Ivanov писал(а):А ведь увеличение их радиуса всего до 60 м формально позволяет двигаться там со скоростью на треть больше - 20 км/ч против 15.

И что это даст? Допустим трамвай едет по кривым 4 минуты за рейс (скорее меньше), 20 вместо 15 дало бы аж минуту экономии.

Что самое замечательное, нынешняя линия до Лахти — это тоже достаточно молодая срезка относительно старой линии через Риихимяки.

Это решает проблему уборки отсутствием уборки. Нет, это решает проблему занятых путей. А уборку можно провести в Выборге или Хельсинки И садиться в поезд придётся после пассажиров Хельсинки-Питер, а не в чистый. Что принципиально не отличается от посадки после пассажиров Москва-Питер. Так у нас пут...

По мнению авторов проекта сабжа - не хватает, надо сносить склады Кокорева и строить новые пути зачем-то. Так это судя по всему для менее скоростных поездов по линии ВСМ, которые не хотят пускать в терминал ВСМ из идейных соображений, а не потому что путей нету. Чтобы для "основных" поезд...

Так у нас путей хватает, зачем извращаться? И по всей видимости будет хватать и дальше.

Это, может быть, интересно так проехать: один раз, два, три. Но совершенно неэффективно. Поезд проезжает по длиннющей петле и ... прибывает фактически на ту же станцию, точнее, на станцию того же пересадочного узла. Я так однажды ехал с Маяковской на Площадь Восстания, минут шесть или семь, а обычн...

Я то всю дорогу за тоннели под вокзалом, т.е. ликвидации тупика. Тогда можно сделать маршрут Москва-Хельсинки, Москва-Выборг, с остановкой на Московском 5 минут Это решает проблему уборки отсутствием уборки. Полчаса на уборку/подготовку к новому рейсу. По-моему, Сапсан уходит в депо после высадки п...

Авиация везёт тысяч 7 в день. Так что да, удвоение количества рейсов похоже на правду. Ну или ради такового расписания расцепят двойные составы, и будет отправление раз в полчаса. Я бы исходил из этого, рассчитывая нагрузку на станции и линию.

Про то и базар :D Несколько главных путей. Вопрос сейчас в том, как будем пересекать Обводный канал по нынешним мостам.... А потом---разойтись проблем нет. Ну, изменив инфраструктуру и ЖД и города. А в чём вопрос? Мостов дофига, они же не все необохдимы для служебного движения (подача вагонов и всё...

и теперь, чтобы уехать с угла Туристской и Оптиков в сторону Комендантского, нужно будет сделать дополнительный крюк в 2 км (по Оптиков, Шуваловскому и Богатырскому), уж могли бы оставить в обратную сторону трассу с поворотом с Оптиков на Туристскую... Не додумали Что значит "теперь"? Пос...

2) Длина "двойного" поезда, если не путаю, 500 метров. Не близко, ну да ладно. Но если на втором пути платформы будет грузиться другой состав, то ее ширины будет явно не достаточно для движения пассажиров в обе стороны. И, в любом случае, конструкция Ладожского вокзала с выходами на платф...

Но коли так - зачем выдумывать велосипед? Если он ездит 120, если Сапсан v. 1.0 может по городу ездить 160 - по существующим путям - то почему Сапсан v. 2.0 не может или не должен делать то же самое? Сами же уже признали, что крейсерскую скорость он будет выдавать уже на открытом пространстве, посл...

Если на Сортировке на платформе стоять, то проезжающий Сапсан выглядит внушительно. Я бы сказал, 120 минимум он там едет, а то и больше Не знаю, насколько можно верить OSM, но там написано что ограничение 160. Но тут опять же, разница между 100 и 200 в пределах города — три минуты, выжимать максимум...

bu906 писал(а):Ухайдокать аккумы за гарантийный срок? Был 1 цикл зарядки на круг стало 3?

Они для этого и предназначены. Тем более батарейки дешевеют, вроде они уже стали дешевле топлива для автобусов в расчёте на километр ресурса.