spb-projects.ru

поэтому иногда лучше просто не мешать ездить на авто, если это создаёт проблемы только небольшому количеству пассажиров ОТ если пассажиров на маршруте даже в часы пик настолько мало, что в автомобилях проезжает больше людей, то это повод пересмотреть маршрут и либо скорректировать трассу либо вообщ...

То есть все аргументы касательно повышения регулярности движения (которой сейчас вообще нет, если честно) и соответственно надежности НОТ как системы, на которую можно было бы положиться (в городах с развитой системой это возможно у нас сейчас - нет) по вашему ничего не стоят. Насчет того, что много...

Штадлеровские вагоны и так узкие а вы хотите, чтобы по ним еще и кондуктора шастали? А так - пассажиры все равно шастают. Ибо из двух касс половина частенько не работает. Не угадал с дверью - проталкивайся в другой конец вагона. заявлена установка вторых билетных автоматов, так что частично эта про...

Штадлеровские вагоны и так узкие а вы хотите, чтобы по ним еще и кондуктора шастали?

Не так, пробки - это не только потеря времени для пассажиров, главный вред от них это непредсказуемость работы транспорта из-за которого он теряет пассажиров в том числе потенциальных и не может стать альтернативой для тех, кто ездит на автомобиле, другое дело, что обособление должно быть системным ...

Еще раз - необходимость обособления определяется только наличием затруднений движения ОТ из-за пробок чтобы не сбивался график движения, с пассажиропотоком это не связано ни коим образом. Рассуждения типа: "если не так много пассажиров едет, то они могут и в пробке постоять" по своей сути ...

Пишут, кстати, что от Ладожской до Передовиков пути уже выровняли вручную, а ВПРС пойдет на Наставников.

Никаких магистралей для быстрого передвижения автомобилей на уровне земли в городе быть не должно - они должны быть изолированными и не иметь одноуровневых пересечений, пешеходных переходов и поворотов на 90 градусов, а вот движение на обычной наземной УДС при этом должно быть ограничено до 50 км/ч,...

У нас почему-то озаботились созданием ВП только под соусом перевозки болельщиков на стадион, хотя такие полосы нужны во многих местах, цель - обеспечение регулярного движения трамваев вне зависимости от дорожной обстановки ибо трамвай как и автобус стоящий в пробке не имеет никакого транспортного см...

Если бы так, но ведь никто не планирует модернизировать КС, а просто заменить обычные троллы на УАХобусы, при том, что со снятием КС потеряется возможность использования сочлененных машин - они сейчас бывают только в классическом "троллейбусном" варианте, а хотелось бы видеть на Невском вм...

Как бы и этот срок не про***ли, а потом скажут, что это подарок жителям на 316-летие СПб

Ну так это же был пилотный проект по программе "Чистое небо", они планировали в перспективе вообще убрать провода с Невского, но пока что ГЭТу удалось их убедить в том, что это дурацкая затея, что правда не исключает того, что этот прожект не всплывет однажды снова - человеческая глупость ...

Вот как раз "Е" на линии уже не осталось (они все были линкрустовые), а серия "Ем" пока бегает, причем есть старые "Ем" (из них пока ещё есть несколько линкрустовых, остальные же прошли КВР с заменой обшивки салона на пластик) а есть серия "Ем-501" или 81-501 ...

Там сейчас от переезда до моста полосы огромной ширины и путем их сужения вполне поместится 2+2, либо, если и делать 3+3, то крайние полосы оставить для выделенной полосы ОТ, но переезд - да, нужно расшивать.

Да, что касается парковки - одно время проскакивала инфа о планирующемся паркинге во дворах между Садовой, Гороховой и Фонтанкой, примерно здесь http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=59.926176&lon=30.323430&z=18&m=b вот туда и надо загнать всех, а ещё когда-нибудь перестроят Апраксин дво...