spb-projects.ru

er2k-980 писал(а):К чему это? Тем более, что неправда. СЗППК является прибыльной компанией, после отмены НДС на пригородные перевозки. Исключение - 2020 год.

Естественно. Убыточные компании долго не живут. Убытки висят на региональных и федеральном бюджетах.

Так там и не будет остановок на общем участке. И такт нужен только если в плане занятости путей на конечной, а так можно и не согласовывать расписания, полминуты безопасного интервала в крайнем случае можно постоять. А по Шушарам остановки нужны, особенно напротив ЖК Московский (и надземный/подземны...

Если можно открыть без пересадки, то даже так пригодится, какую-то часть пикового потока и такое метро заберёт.

Разве что к эстакаде шушарской линии подключиться, если так чтобы совсем без пересечений с дорогами. Потом по краю Шушар (заодно местным линия пригодится), вдоль ж/д и дальше аналогично планам аэроэкспресса путепроводом через М-11 и Пулковское. К Московской можно было бы по разделительной Пулковског...

Есть у меня подозрение, что отдельная полностью обособленная дорога обойдётся дороже трамвайной линии. А если прям совсем отдельная, без пересечений, то можно даже заморочиться и сделать однопутку с разъездами, при условии точного соблюдения расписания вполне рабочая схема, и очевидно куда дешевле д...

Можно, но надо ли это (ответвление по Пулковскому и далее) концессионеру линии в Шушары? Если будет спрос, то почему нет. То есть, на практике, трамвай нужен если в обозримом будущем не ожидается ни метро, ни электрички. А может и в таком случае не будет спроса, идея трамвая же в надёжности, но уча...

Да, скорее действительно метро выходит, только с допустимыми переездами. Собственно, почему нет, если интервал достаточно большой, красный на них горит не дольше, чем на отдельных перекрёстках, которые всех устраивают.

Приморец писал(а):Портят вид не столько провода, сколько относительно старый ПС.

Где он относительно старый? Троллейбус нынче обновили, почти весь парк в нормативные 15 лет вписывается.

А по проводам вопрос стоимости, тратишь на маршрут на 10% больше, и пожалуйста, можно без проводов.

Нужна кому? Транспортной системе? Не обосновано. Двухэтажный рейсовый автобус может наваливать 100 км/ч с пассажирами по обычному шоссе, а трамвай с далеко не автомобильным интервалом никак не справится визуально? Не может, у него ограничение 90 по ПДД. А так вопрос организации движения. Если нас у...

Электричка это куча организационно-правовых заморочек, режим ЖД на путях, требования к ПС держать удар грузового состава, блокировка, интервалы, пересечения в форме переездов, что ещё забыл? Невозможность раскидать хвосты маршрута по городу в разные стороны. В общем, геморрой на совсем другом уровн...

Нет такого правила. В ФЗ-220 вообще нет понятия междугородного маршрута, там классификация по тому, какие административные границы маршрут пересекает. В уставе автомобильного транспорта есть, но там по сути единственное требование к межгороду — не возить стоя.

"Такой загруженный маршрут" до реформы был пазиком к-350 раз в 15 минут, пусть и сравнительно забитым. А после открытия Горного поток скорее всего сдуется, на это тоже надо рассчитывать и возить пассажиров на направлении так, чтобы это можно было отмасштабировать под изменившийся спрос.

Потому что сейчас метро перехватывает пассажиров электричек в других точках. Без Девяткино/Удельной/Старой Деревни поток Финбана был бы больше аэропорта.

С чего вдруг,если на автовокзалы положены маршруты длинной более 50 км от границы населённого пункта (в нашем случае от границы СПб)? И то часть внутриобластного межгорода до автовокзала не доезжает, а ходит от станций метро, так как подорожало облслуживание для перевозчиков на автовокзалах :| Нет ...

Мне кажется, человек просто придумал электричку. Длинные составы, высокая скорость, редкие остановки, изолированная линия, всё сходится.