spb-projects.ru

Да, скорее действительно метро выходит, только с допустимыми переездами. Собственно, почему нет, если интервал достаточно большой, красный на них горит не дольше, чем на отдельных перекрёстках, которые всех устраивают.

Приморец писал(а):Портят вид не столько провода, сколько относительно старый ПС.

Где он относительно старый? Троллейбус нынче обновили, почти весь парк в нормативные 15 лет вписывается.

А по проводам вопрос стоимости, тратишь на маршрут на 10% больше, и пожалуйста, можно без проводов.

Нужна кому? Транспортной системе? Не обосновано. Двухэтажный рейсовый автобус может наваливать 100 км/ч с пассажирами по обычному шоссе, а трамвай с далеко не автомобильным интервалом никак не справится визуально? Не может, у него ограничение 90 по ПДД. А так вопрос организации движения. Если нас у...

Электричка это куча организационно-правовых заморочек, режим ЖД на путях, требования к ПС держать удар грузового состава, блокировка, интервалы, пересечения в форме переездов, что ещё забыл? Невозможность раскидать хвосты маршрута по городу в разные стороны. В общем, геморрой на совсем другом уровн...

Нет такого правила. В ФЗ-220 вообще нет понятия междугородного маршрута, там классификация по тому, какие административные границы маршрут пересекает. В уставе автомобильного транспорта есть, но там по сути единственное требование к межгороду — не возить стоя.

"Такой загруженный маршрут" до реформы был пазиком к-350 раз в 15 минут, пусть и сравнительно забитым. А после открытия Горного поток скорее всего сдуется, на это тоже надо рассчитывать и возить пассажиров на направлении так, чтобы это можно было отмасштабировать под изменившийся спрос.

Потому что сейчас метро перехватывает пассажиров электричек в других точках. Без Девяткино/Удельной/Старой Деревни поток Финбана был бы больше аэропорта.

С чего вдруг,если на автовокзалы положены маршруты длинной более 50 км от границы населённого пункта (в нашем случае от границы СПб)? И то часть внутриобластного межгорода до автовокзала не доезжает, а ходит от станций метро, так как подорожало облслуживание для перевозчиков на автовокзалах :| Нет ...

Мне кажется, человек просто придумал электричку. Длинные составы, высокая скорость, редкие остановки, изолированная линия, всё сходится.

Deij писал(а):То есть, проблема в том, что трамвай в Шушары уже строится, и поворот его к аэропорту поставит на этом всём крест.

Трамвай не метро, ему можно сделать развилку. Даже наоборот, совмещать несколько маршрутов на одной линии экономически эффективно, лишь бы линия не перегрузилась.

Думаете теоретическую возможность в будущем (когда мы научимся строить нормальные ТПУ) организовать пересадочный терминал и близость от "Купчино" потенциального автовокзала не надо учитывать? Потенциальный автовокзал должен быть непосредственно в Пулково, это самый удобный вариант, там да...

Вот кстати да. Билет на электричку в любом случае покупается заранее, так чтобы пассажир внезапно захотел выйти не на своей остановке — маловероятно. Особенно если это пересадка на другую электричку, которая вот вообще не факт, что будет через разумное время, такая пересадка планируется заранее и зн...

Не, ну а что делать, если масштаб такой? Вот у нас в Питере автовокзал в разы меньше, чем во многих областных центрах, и что теперь? Просто потому что есть много поездов и позволяющее вынести пригород на окраины метро, и нам реально сильно больше не нужно.

Нереально. Я помню ситуации, когда абсолютно чистый асфальт за пару часов превращался в голый лёд. Такое разве что солью на упреждение засыпать, но приятного мало.

Самое обычное. Как только тормозной путь становится длиннее дистанции до точки остановки, самое время его включить.